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返回城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 11-2011）局部修訂條文（征求意見稿）
3.0.12
【原條款】根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中的環(huán)境條件和影響，可將橋梁設(shè)計(jì)區(qū)為以下三種狀況：
1. 持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)狀況。
2. 短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大而持續(xù)期較短的狀況。
3. 偶然狀況：在橋梁使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期極短的狀況。
【修訂】根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中的環(huán)境條件和影響，可將橋梁設(shè)計(jì)區(qū)為以下四種狀況：
1. 持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)狀況。
2. 短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大而持續(xù)期較短的狀況。
3. 偶然狀況：在橋梁使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期極短的狀況。
4. 地震狀況：在橋梁使用過程中經(jīng)歷地震作用的狀況。
3.0.13
【原條款】橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件：對(duì)3.0.12條所述三種設(shè)計(jì)狀況均應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)持久狀況還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)短暫狀況及偶然狀況中的地震設(shè)計(jì)狀況，可根據(jù)需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)偶然狀況中的船舶或汽車撞擊等設(shè)計(jì)狀況，可不按進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
…
【修訂】橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件：對(duì)3.0.12條所述四種設(shè)計(jì)狀況，應(yīng)分別進(jìn)行下述極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：
1. 持久狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限值狀態(tài)設(shè)計(jì)。
2. 短暫狀況應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
3. 偶然狀況應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
4. 地震狀況應(yīng)做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
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【原條文說明】…偶然狀況是指橋梁可能遇到的偶發(fā)事件如地震、撞擊等的狀況，適用于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的異常情況。對(duì)此狀況除地震設(shè)計(jì)狀況外，其他設(shè)計(jì)狀況只需作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
【修訂】…偶然狀況是指橋梁可能遇到的偶發(fā)事件如地震、撞擊等的狀況，適用于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的異常情況。
地震狀況可視為一種特殊的偶然狀況，但與撞擊等偶然狀況相比，地震作用能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并有統(tǒng)計(jì)資料，可確定標(biāo)準(zhǔn)值。而其他偶然作用較難通過概率統(tǒng)計(jì)方法確定標(biāo)準(zhǔn)值，所以二者的設(shè)計(jì)表達(dá)式不同。因此在原有的三種設(shè)計(jì)狀況基礎(chǔ)上，增加了地震狀況。
3.0.16
【原條款】橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定 ：
…
5 橋梁應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)計(jì)應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)已編制地震小區(qū)劃的城市，可按行政主管部門批準(zhǔn)的地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。
地震作用的計(jì)算及結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。
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【修訂】橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：
…
5 橋梁應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)計(jì)應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306和《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 166的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)已編制地震小區(qū)劃的城市，可按行政主管部門批準(zhǔn)的地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。
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8 橋梁防撞護(hù)欄及人行道欄桿應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、韌性，并與橋梁主體結(jié)構(gòu)可靠連接。橋梁護(hù)欄的選用應(yīng)按本規(guī)范10.0.8條執(zhí)行。各級(jí)別橋梁護(hù)欄的技術(shù)要求可參照現(xiàn)行《城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81和《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》JTG/B05-01。
【原條文說明】…
地震作用計(jì)算及結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG B02-01的規(guī)定進(jìn)行。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在編制《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，該規(guī)范正式頒布后，橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行此規(guī)范的規(guī)定。
…
【修訂】…
地震作用計(jì)算及結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 166的規(guī)定進(jìn)行。
…
近年來，城市橋梁中發(fā)生數(shù)起車輛墜橋、對(duì)向車輛撞擊等慘烈事故，造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。2018年底，通過對(duì)全國14個(gè)城市的橋梁安全防護(hù)措施進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)部分橋梁未根據(jù)設(shè)計(jì)車速、臨空高度、跨越條件等設(shè)置合理的防護(hù)措施，仍存在路緣石高度較低、防撞欄桿等級(jí)不足、公路改市政道路后配套防護(hù)措施不完善、中央分隔欄缺失等問題，存在安全隱患。本次局部修訂將護(hù)欄的設(shè)置要求列入基本規(guī)定，同時(shí)對(duì)橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)提出了根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、地理環(huán)境因素等條件進(jìn)行分級(jí)設(shè)置的要求，以降低相關(guān)事故風(fēng)險(xiǎn)。
3.0.18
【原條款】橋梁應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和不同的橋型結(jié)構(gòu)設(shè)置照明、交通信號(hào)標(biāo)志、航運(yùn)信號(hào)標(biāo)志、航空障礙標(biāo)志、防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。
【修訂】橋梁應(yīng)根據(jù)所在道路等級(jí)、工程規(guī)模和不同的橋型結(jié)構(gòu)設(shè)置照明、交通信號(hào)標(biāo)志、航運(yùn)信號(hào)標(biāo)志、航空障礙標(biāo)志、防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、護(hù)欄等附屬設(shè)施。
6.0.7
【原條款】橋梁橫斷面布置除橋面凈空應(yīng)符合本規(guī)范第5章規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 橋梁人行道或檢修道外側(cè)必須設(shè)置人行道欄桿；
2. 對(duì)主干路和次干路的橋梁，當(dāng)兩側(cè)無人行道時(shí)，兩側(cè)應(yīng)設(shè)檢修道，其寬度宜為0.50m～0.75m；
3 對(duì)橋面上機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道上有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動(dòng)車的橋，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.15m～0.20m；
4 對(duì)主干路、次干路、支路的橋梁，橋面為混合行車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.25m～0.40m。當(dāng)跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道或橋面常有積雪、結(jié)冰時(shí)，其緣石高度宜取較大值，外側(cè)應(yīng)采用加強(qiáng)欄桿；
5 對(duì)快速路橋、機(jī)動(dòng)車專用橋的橋面兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條規(guī)定。
【修訂】橋梁橫斷面布置除橋面凈空應(yīng)符合本規(guī)范第5章規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 橋梁人行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置人行道欄桿。
2 對(duì)主干路和次干路的橋梁，當(dāng)兩側(cè)無人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置保證檢修人員及車輛安全的措施或在兩側(cè)設(shè)檢修道。檢修道寬度不應(yīng)小于0.75m。檢修道外側(cè)或車行道與檢修道間應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄。檢修道外側(cè)不設(shè)防撞護(hù)欄時(shí)應(yīng)設(shè)置人行道欄桿。
3.橋梁上路緣石與護(hù)欄應(yīng)按表6.0.7設(shè)置。
4.城市快速路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時(shí)，中央分隔帶寬度應(yīng)大于或等于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。
5 防撞護(hù)欄應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條規(guī)定。
【原條文說明】檢修道指供執(zhí)勤、養(yǎng)護(hù)、維修人員通行的專用通道。本條規(guī)定主要是為了保證橋上通行車輛和行人的安全，避免由于車輛失控，墜入橋下，造成重大傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。
【修訂】
本條規(guī)定主要是為了保證橋上通行車輛和行人的安全，避免由于車輛失控，墜入橋下，沖入對(duì)向車道等，造成重大傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。通常而言，合理設(shè)置防撞護(hù)欄可以有效降低車輛墜橋及沖入對(duì)向車道風(fēng)險(xiǎn)，但出于經(jīng)濟(jì)、景觀等需求，實(shí)際工程中仍大量采用路緣石分隔車行道和人行、非機(jī)動(dòng)及檢修道。本次條文修訂中，對(duì)于城市快速路橋梁、跨越條件復(fù)雜的橋梁及大型纜索橋梁（A級(jí)），要求應(yīng)采用防撞護(hù)欄，以降低事故風(fēng)險(xiǎn)。而城市主干路、次干路橋梁或跨越條件相對(duì)簡(jiǎn)單的城市橋梁，允許采用路緣石分隔。根據(jù)在重慶、貴陽等城市調(diào)研，路緣石大于40cm且人行道寬度較寬后，很少發(fā)生車輛沖出橋側(cè)事故。據(jù)此，對(duì)車速相對(duì)較高、易造成人員傷亡和二次事故的橋梁（B級(jí)），規(guī)定了路緣石高度大于40cm且人行道寬度大于2m，其余橋梁（C級(jí)）則可設(shè)置25~35cm高度的路緣石。
檢修道指供養(yǎng)護(hù)、維修人員通行的專用通道。
8.1.6
【修訂】（原條文說明標(biāo)為8.1.5，應(yīng)為8.1.6）
8.2.2
【原條款】曲線梁橋的結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求，并應(yīng)采取可靠的抗傾覆措施。
【修訂】結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求；當(dāng)采用平面曲線整體梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，其上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。
直線和曲線橋梁均不宜采用連續(xù)的單支點(diǎn)支承形式。正常使用極限狀態(tài)下，單向受壓支座不應(yīng)出現(xiàn)脫空；承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的抗傾覆安全系數(shù)，計(jì)算分析中應(yīng)考慮單向受壓支座脫空造成的結(jié)構(gòu)支承體系變化。
【原條文說明】…
【修訂】…
(增加)自2007年以來，我國多地發(fā)生橋體傾覆失穩(wěn)直至垮塌事故。事故基本特征為：上部結(jié)構(gòu)采用整體式箱梁；結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)梁，上部結(jié)構(gòu)采用單向受壓支座；橋臺(tái)或過渡墩采用雙支座或三支座，跨中橋墩全部或部分采用單支座。本次修訂相應(yīng)增加了抗傾覆原則與要求。
9.5.1
【原條款】人行道或安全帶外側(cè)的欄桿高度不應(yīng)小于1.10m。欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于140mm，且不宜采用橫線條欄桿。欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠，欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其強(qiáng)度應(yīng)滿足本規(guī)范第10.0.7條的要求。
【修訂】人行道或安全帶外側(cè)的欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)臨空時(shí)，欄桿高度不應(yīng)小于1.40m。上述欄桿高度為人行道表面至欄桿扶手頂面的距離。欄桿豎直構(gòu)件間的最大凈間距不得大于110mm，且不宜采用橫線條欄桿。欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠，欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按本規(guī)范第10.0.7條取值。
【原條文說明】本規(guī)范第6.0.7條規(guī)定“橋梁人行道或安全道檢修道外側(cè)必須設(shè)置人行道欄桿”。本條規(guī)定欄桿高度不小于1.10m，與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60)規(guī)定的一致。欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于140mm，欄桿豎條凈距14cm與現(xiàn)行《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69）的有關(guān)規(guī)定相同。欄桿底座必須設(shè)置錨筋，滿足欄桿荷載要求，這是為確保行人安全所必須的，以往在欄桿設(shè)計(jì)中，有的底座僅留榫槽。
【修訂】本規(guī)范第6.0.7條規(guī)定“橋梁人行道或安全道檢修道外側(cè)必須設(shè)置人行道欄桿”。本條規(guī)定欄桿高度不小于1.10m，與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60)規(guī)定的一致；“非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)臨空時(shí)，欄桿高度不應(yīng)小于1.40m”，與《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81)關(guān)于自行車道的規(guī)定一致。欄桿豎直構(gòu)件間的最大凈間距不得大于110mm，與現(xiàn)行《民用建筑通則》（GB 50352）的有關(guān)規(guī)定相同。欄桿底座必須設(shè)置錨筋，滿足欄桿荷載要求，這是為確保行人安全所必須的，以往在欄桿設(shè)計(jì)中，有的底座僅留榫槽。
9.5.2
【原條款】防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)可按本規(guī)范第10.0.8條規(guī)定選擇。
【修訂】防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)應(yīng)按本規(guī)范第10.0.8條規(guī)定選擇。
【原條文說明】（無）
9.6.5
【原條款】當(dāng)高架道路橋梁沿線為醫(yī)院、學(xué)校、住宅、醫(yī)院、學(xué)校等對(duì)聲源敏感地段時(shí)，應(yīng)設(shè)置防噪聲屏障等降噪設(shè)施。對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)驗(yàn)算風(fēng)荷載作用下的強(qiáng)度、抗傾覆穩(wěn)定以及其所依附構(gòu)件的強(qiáng)度安全。當(dāng)其依附構(gòu)件為防撞護(hù)欄時(shí)，可考慮風(fēng)荷載與車輛撞擊力不同時(shí)作用。
【修訂】當(dāng)高架道路橋梁沿線為醫(yī)院、學(xué)校、住宅、醫(yī)院、學(xué)校等對(duì)聲源敏感地段時(shí)，應(yīng)設(shè)置防噪聲屏障等降噪設(shè)施。對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)及所依附構(gòu)件應(yīng)分別驗(yàn)算風(fēng)荷載作用下的強(qiáng)度和抗傾覆穩(wěn)定性。
【原條文說明】（無單獨(dú)條文說明）
10.0.2
【原條款】橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱、橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：
..
3. 車道荷載的計(jì)算（10.0.2-1）應(yīng)符合下列規(guī)定:
1) 城－A級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）應(yīng)為10.5kN/m。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）的選取：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=180kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，Pk=360kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值應(yīng)采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。
…
【修訂】橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱、橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：
..
3. 車道荷載的計(jì)算（10.0.2-1）應(yīng)符合下列規(guī)定:
1) 城－A級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）應(yīng)為10.5kN/m。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）的選?。寒?dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=270kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，Pk=360kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值應(yīng)采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。
…
【原條文說明】現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)值采用原規(guī)范汽車－超20級(jí)的加重車。車輛總重550kN，軸重分別為30kN、120kN、120kN、140kN、140kN。這是由于“對(duì)公路上行駛的單項(xiàng)汽車隨機(jī)過程的統(tǒng)計(jì)分析表明，單車的前后軸重與原規(guī)范汽車－超20級(jí)的加重車相近。”但根據(jù)北京、天津、上海等城市相關(guān)部門提供的資料表明，尚有一定數(shù)量總重超過550kN、軸重超過140kN的重型車輛頻繁行駛在城區(qū)道路上。美國、加拿大、日本等國規(guī)范的車輛荷載軸重都大于140KN，加拿大安大略省與日本規(guī)范車輛荷載的總重與軸重尚有增大的趨勢(shì)。鑒此本規(guī)范規(guī)定城市－A級(jí)、城市－B級(jí)的車道荷載的計(jì)算圖式、標(biāo)準(zhǔn)值與現(xiàn)行公路荷載標(biāo)準(zhǔn)中公路－I級(jí)、公路II級(jí)的車道荷載計(jì)算圖式、標(biāo)準(zhǔn)值相同。而城市－A級(jí)的車輛荷載則采用原《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98）中的城－A級(jí)車輛荷載，城市－B級(jí)的車輛荷載采用公路荷載標(biāo)準(zhǔn)中的車輛荷載。
【修訂】通過對(duì)城市橋梁汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、公路橋涵汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，以及兩種荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)梁式橋（包括簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁）產(chǎn)生的荷載效應(yīng)和荷載效應(yīng)組合進(jìn)行詳細(xì)的比較分析，結(jié)合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60的調(diào)整結(jié)果，并進(jìn)行城市橋梁荷載研究后，修訂本條。
10.0.7
【原條款】作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應(yīng)為1．2kN／m；水平向外荷載應(yīng)為2．5kN／m。兩者應(yīng)分別計(jì)算。
【修訂】作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應(yīng)為1．2kN／m；水平向外荷載應(yīng)為2．5kN／m。兩者應(yīng)分別計(jì)算，不同時(shí)作用，且不與其它活載疊加。
作用于欄桿立柱的水平推力應(yīng)為2．5kN／m，作用位置位于欄桿立柱柱頂。
10.0.8
【原條款】防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)可按表10.0.8選用。與防撞等級(jí)相應(yīng)的作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。
注：1.表中A、Am、B、SA、SB、SAm、SBm、SS等均為防撞等級(jí)代號(hào)；
2.因橋梁線形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴(yán)重碰撞后果的區(qū)段，應(yīng)在表10.0.8基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級(jí)。
【修訂】防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)應(yīng)按表10.0.8選用。與防撞等級(jí)相應(yīng)的作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載大小應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。
注：1.表中防撞等級(jí)代號(hào)按照現(xiàn)行《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688執(zhí)行。
2.因橋梁線形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴(yán)重碰撞后果的區(qū)段，經(jīng)綜合論證，宜在表10.0.8基礎(chǔ)上提高一個(gè)或以上的防撞等級(jí)。
3.跨越大型飲用水一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級(jí)宜采用八（HA）級(jí)，跨越高速鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防撞護(hù)欄。
【原條文說明】防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定執(zhí)行。防撞等級(jí)選用是按上述規(guī)范第5.2.5條的規(guī)定換算成城市道路等級(jí)改寫而成的。
【修訂】防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定執(zhí)行。
8.3.3、A.0.3
上述條文引用《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62，現(xiàn)規(guī)范編號(hào)為JTG 3362。
8.3.4、8.3.6
上述條文引用《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3。現(xiàn)行鐵路規(guī)范編號(hào)TB10002.1改為TB10002，TB10002.3改為TB10092。
